3月11日消息，据彭博社报道，作为全球最大的电动汽车生产商，比亚迪如今将目光放到了全球顶级赛事F1一级方程式上，希望借此提升海外市场的品牌知名度。
比亚迪正在评估多种方案，包括收购现有车队或从零组建车队，但目前尚未做出最终决定。若比亚迪成功进军F1赛事，其也将会成为中国车企首家进入F1围场的车企。
报道称，2025年，比亚迪纯电车销量正式超过特斯拉，全年交付电动车超225万辆，大幅领先特斯拉的163万辆。
并且，比亚迪去年出海成绩同样亮眼，其海外销量首次突破100万辆，同比增长150%，公司目标今年海外销量达到130万辆。
但销量优势只是品牌声量的一部分，比亚迪一直在欧洲等关键市场持续提升品牌形象，如果能够参与到F1赛事中，这将会在全球市场带来巨大的曝光量级，且对品牌形象的提升也具有重大意义。
不过，由于F1准入资金门槛极高，且从零组建并运营一支F1车队，单赛季成本预计高达5亿美元，还需要与国际汽联（FIA）和F1管理公司进行多年谈判，比亚迪更倾向于收购现有车队。
若比亚迪推进收购计划，Alpine是最合理的目标。这支隶属于雷诺集团的车队同时参加F1与世界耐力锦标赛（WEC，含勒芒24小时）。Alpine已宣布本赛季结束后退出WEC，并放弃自研发动机，从2026年起使用梅赛德斯动力单元。
但雷诺CEO卢卡·德·梅奥已公开表示车队不出售，据称曾直接拒绝一份12亿美元的报价，他认为F1对Alpine品牌至关重要。
此外，F1在2026赛季的新规与比亚迪混动技术高度契合，2026赛季F1将实施全新动力单元规则，混动系统中电力占比大幅提升，新款MGU-K功率从120kW提升至350kW，意味着动力单元约50%的输出来自电机。
对于自研电池、电机、电控的比亚迪而言，F1对电动化动力系统的重视，使其研发与核心业务高度相关。
比亚迪仰望U9电动超跑，曾在赛道测试中达到496.22km/h极速，最大功率接近3000马力，而极速和动力性能，都是F1赛事中最为关键的亮相核心性能。
对于比亚迪来说，其产品力已经大幅领先海外品牌，而如何让欧洲、北美等市场消费者认可、信赖其品牌，直接在F1围场参赛，是一条高效、含金量十足的捷径。
