5月8日消息，据媒体报道，近日，王凤英的名字出现在小鹏汽车的股东名册上，而新老车企用人法不禁让人感慨。
要知道，王凤英当年在长城担任二号人物接近31年，但却未能持有长城汽车一股。
2023年，王凤英选择加入小脾汽车，负责产品规划、产品矩阵和营销体系的搭建。
但仅在其岗位贡献3年，王凤英便顺利将小鹏走出了泥潭，终获股权。
今年3月，小鹏汽车披露了一份监管文件，王凤英直接持有105万股A类普通股，外加120万股尚未归属的限制性股票。
若这些股票全部归属，王凤英将持有165万股，约占小鹏汽车总股本0.1%。
事实上，这部分股权早在王凤英入职两个月就已批准，直到三年后才“落袋为安”。
1991年，王凤英刚大学毕业便加入长城汽车，在她的销售模式下，长城汽车的皮卡仅用两年就反超国内皮卡老牌企业，一举成为全国销量冠军。
随后，王凤英又主导了长城汽车进军SUV市场，推出的第一款SUV赛弗，仅用2个月就实现了全年销售目标。
2013年，王凤英又推动长城专业的SUV品牌哈弗独立，当年长城汽车在香港上市，担任长城企业总裁的王凤英，一路带领着长城汽车从营收80多亿成长为千亿级企业，巅峰时市值高达6000亿。
但与魏建军无缝对接的30年，长城汽车的股权登记表上从未给这个二号人物留下空格。
早在2019年，一份曾拟向近两千人发放激励的草案，王凤英曾位列330万股的授出名单中；然而该草案在当年董事会推进后，竟被股东大会亲手否决。
后来，王凤英在离职长城不到一个月时，自掏腰包在二级市场买入247.5万股长城汽车股份。
而对于此事，作为土生土长的保定人，王凤英至今只有一句玩笑话：“把这里当成了家，而家，总是不用太计较得失的。”
